Fue por el mes de septiembre de 2012 cuando mostraron la versión final del Porsche 911 Turbo 2014 en la pasarela del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, un dato que nos muestra que en Porsche están de celebración de distintos aniversarios.
El primero se plasma con los 50 años del nacimiento o al menos de la presentación del primer Porsche 911 en el mismo Salón del Automóvil, mientras que el formato del 911 Turbo, no llegó hasta 10 años después, sumando el segundo aniversario con los 40 años de la llegada del Porsche 911 Turbo.
Porsche 911 Turbo
Porsche 911 Turbo 2014. Bajo el capó
Un propulsor de seis cilindros twin-turbo e inyección directa de 3.8 litros con una potencia de 520 CV, aumentando hasta los 560 en la variante mas extrema del Turbo S.
Toda la potencia es transferida a sus cuatro ruedas mediante una caja de cambios PDK de doble embrague con siete relaciones, destacando la novedad del sistema de Stop/start para el ahorro de combustible.
Rendimiento
La aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora, en el modelo de entrada es de 3,2 segundos con la opción del paquete opcional Sport Chrono, reduciendo el tiempo de aceleración a tan solo 2,9 segundos si se instala el mismo paquete en el Turbo S.
Velocidad máxima
La primera opción consigue una velocidad máxima de 315 kilómetros/hora y el Turbo S (ambos con el paquete opcional Sport Chrono) sube hasta los 318 kilómetros/hora.
Según la firma alemana Porsche, con este modelo pueden marcar un tiempo de vuelta al mítico circuito de Nürburgring por debajo de los 7:30, gracias a su nuevo sistema All Wheel Drive con acoplamiento multidisco con control electrónico, equipado con función de refrigeración por agua, pudiendo dirigir mas par motor a las ruedas delanteras si fuera necesario.
Porsche 911 Turbo
Rear Wheel steering sistem
Consta de dos actuadores electromecánicos que sustituyen a los convencionales brazos de control, ofreciendo una variación en el ángulo de dirección de las dos ruedas traseras de hasta 2,8 grados, pero siempre dependiendo de la velocidad en ese momento.
Hasta 50 kilómetros/hora cuando se giran las ruedas delanteras, el sistema mueve las ruedas traseras en dirección opuesta, significando un giro más rápido en las curvas y una respuesta de dirección más dinámica
Si la velocidad está por encima de los 50 kilómetros/hora el sistema dirige las ruedas traseras en sentido paralelo al del giro de las delanteras, siendo un alargamiento virtual a la distancia entre ejes y mejorando la estabilidad.
Comparando el nuevo Porsche 911 Turbo 2014 con generaciones anteriores, es más ancho que los 911 Carrera y la aerodinámica mejora con spoiler delantero retráctil de tres etapas y alerón trasero con tres niveles de ajuste.
Porsche 911 Turbo Interior
Zona interior
Muy a la altura de su categoría, con asientos ajustables con 18 posiciones, tapicería de cuero con costuras dobles, equipo de sonido Bose o Burmester premium, tecnología de reconocimiento de señales de tráfico, mediante cámaras exteriores.
Precio
El lanzamiento al mercado será a finales de 2013 con precios que comienzan desde los 113.780 € para el Porsche 911 Turbo y de 138.785 € para el Porsche Turbo S.
Autor: José Manuel de ”Adictomotor“